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滴滴推计价新政 业内质疑布局涨价

目前最大的网络约车公司滴滴出行再一次被舆论推到风口浪尖,而这一次滴滴打车让消费者关注的是其价格调整问题。

  8月18日,滴滴出行宣布,公司将对滴滴快车和滴滴专车计价方式做出重大调整,从今日起,滴滴出行平台实行司机和乘客分开计价。

  与优步牵手不到一个月,滴滴优步不但在外部上演裁员大戏,而且首次确认对司机端的计价方面开始全面调整。滴滴此举到底是为了让价格更公开透明,还是为即将到来的盈利期布局?

  计价方式遭质疑

  虽然滴滴和优步联姻后是否涉嫌垄断还没有最终定论,但滴滴似乎并不重视。而是开始精准调整价格,推出司机、乘客分开计价,并首次宣布取消司机20%抽成。

  最为明显的变化是司机端的调整。8月18日,《华夏时报》记者采访滴滴方面人士表示,此次滴滴实行司机、乘客分开计价之后,乘客和司机的收入和支出不变,公司也首次取消了此前直接从司机收入中扣除的20%的抽成。

  上述人士对记者解释说,此前公司收取的是司机20%的管理费,而此次调整之后,乘客打车的价格并没有提升,而是司机的计费方式发生了具体的改变。由此前的扣除20%的管理费,直接变成了每公里服务费1.44元,耗时费每公里0.4元,其他再没有任何费用。

  以北京为例,乘客乘车10公里,用时20分钟来计算,此前乘车费用是28元,而滴滴端此前扣除的管理费是5.6元,此次更改之后,向司机收取的管理费仍是5.6元,只是算法上有了更清晰的方法。

  “这样司机的收入更透明了,也让师傅的收入有了明确的计算方法。”滴滴相关负责人告诉记者,调整后的计价方式,可以使车主更加直观地看到自己的收入,收入明细也更清晰。

  据悉,新的计价方式已经在北京、上海等城市上线,未来将会逐渐全线铺开。此外,上述滴滴相关负责人告诉记者,如此调整后,以后平台开展活动也不会影响司机的收入。

  但记者在走访过程中发现,很多司机对此并不买账,多名司机对记者表示,平台调价之后,虽然计算方法确实明晰了很多,但是实际的收入却少了不少。

  一位陈姓司机对记者直言,将调整前后的收入对比,在同样路程时间差不多的情况下,司机的收入却少了,一单差不多能差出一元到两元。说是透明的价格,但基本同样的路程,收入却不同,不知道问题出现在哪里。

  也有司机对记者直言,现在跑滴滴越来越不赚钱,此外滴滴连续调价,也导致大量乘客流失,准备放弃滴滴转向其他平台。

  其实这并不是滴滴第一次调价。相关资料显示,滴滴的价格已经从去年9月的1.5元/公里+0.35元/分钟提价到1.8元/公里+0.5元/分钟。

  为涨价布局?

  滴滴与优步合并后,乘客担心网约车价格会越来越高。网约车司机也同样担心,对司机端的奖励会越来越少,但这些担心并没有阻止滴滴的调价。

  有分析人士认为,从长期来看滴滴目前的态度,滴滴必将在司机端和乘客端获取盈利。同时,滴滴这种新的计价方式体现了专车新政“差异化经营”的要求,这将会倒逼出租车进行改革。

  也有业内人士分析说,滴滴打车之所以在这个时候对司机端进行价位调整,从表面上看是给司机以更明确、更透明的计算方法,其实是通过数据来对司机进行束缚,为下一步的涨价布局。

  上述人士对记者直言,虽然目前滴滴在资金上不差钱,但滴滴官方一直声称公司目前还处于亏损状态。而此次滴滴并购了优步之后,成为网络约车巨无霸的滴滴,思考的就不是如何获得更多的乘客,而是如何尽快地实现盈利。“滴滴此次调价就是这个思路。”

  根据易观今年二季度公布的数据,在中国专车市场,滴滴出行占据了70%的份额,优步中国占据了17%的份额。滴滴和优步合并后,在中国专车市场将占据87%以上的份额,而在更细分的快车市场,市场份额则接近100%。

  但8月18日滴滴相关人士接受记者采访时表示,滴滴调价是为未来涨价布局的逻辑说不通,滴滴将一如既往地服务好乘客。

  尽管滴滴否认了调价是为了涨价,但资本市场面对滴滴未来发展的盈利趋势已经暗潮涌动。继苹果和多家国字头企业入资滴滴之后,近期滴滴还获得了中国邮政的战略投资。

  8月16日,中国邮政在其微信公众号中宣布,已于8月15日与滴滴出行达成战略合作,成为滴滴出行的战略投资人,但双方并未公布投资金额。中国邮政和滴滴表示,双方将发挥各自优势、整合各自的资源和运营经验进行全面合作。

  在对这次战略合作的评价中,中国邮政和滴滴双方都提到了中国邮政的“网络资源”、“在品牌以及全国市场的网点覆盖与服务”的优势。滴滴提道,邮政的这些网点资源将帮助滴滴在出行行业进一步拓展、落地,出行服务也将更为丰富。

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